Forelektrisk motorprodukter, er problemer med lejesystemer altid et varmt emne. Oftere, især for motorproducenter, tilskrives fejl i lejesystemet simpelthen problemer med lejekvaliteten. Nogle motorer får deres lejer udskiftet ofte, men problemet bliver aldrig løst, fordi det grundlæggende problem ikke nødvendigvis er selve lejet, men akselstrømmen.
Fra analysen af strømdannelsesmekanismen er hovedakselspændingen og lukket sløjfe nødvendige betingelser for dannelsen af akselstrøm. I tidligere tweets analyserede vi systematisk årsagerne til dannelsen af akselspænding. Denne artikel fokuserer på virkningen af akselstrøm på motorens ydeevne.
Før vi taler om problemet, lad os tale om magnetiseringen af akslen. Jeg oplevede engang en defekt motor. Ved adskillelse af motoren fandt jeg ud af, at motorens aksel viste tydelig magnetisme og havde en betydelig adsorptionseffekt på skruetrækkeren, der blev brugt til demontering. Akselspændingen er den spænding, der induceres på akslen på grund af asymmetrien afmotormagnetisk felt, magnetiseringen af akslen, elektrostatisk opladning osv. Akselspændingen opstår under driften af motoren, herunder spændingen i begge ender af akslen, den lokale del af akslen og akslen til jorden.
Det direkte mål for akselspændingen er lejesystemet. Når akselspændingen når en vis værdi, vil smøreoliefilmen (fedtfilm) i lejet blive nedbrudt, og dermed danne en lukket sløjfe, det vil sige generere akselstrøm. Lav spænding og høj strøm er en af kendetegnene ved akselstrøm, fordi akselstrømmen vil forårsage opvarmningsproblemer, hvilket får lejets smøreolie (eller fedt) til at nedbrydes og svigte på grund af for høj temperatur, og lejet vil være i periodisk tørhed friktionstilstand, hvilket resulterer i afbrænding af selve lejet og jævn sintringsvedhæftning mellem lejet og akslen.
Akselstrømmen accelererer den elektriske korrosion af lejet. Udseendet er ikke særlig tydeligt i starten, men det vil gå over til støj, og til sidst vil lejet falde fra hinanden og brænde ud på grund af beskadigelsen af de lejedriftsrelaterede dele. Denne proces er relateret til motorens driftsegenskaber og sværhedsgraden af akselstrømmen. Nogle gange vil det tage længere tid, mens andre kun tager et par timer.
Ud fra en teoretisk analyse har de fleste motorer effekt af akselspænding, men størrelsen varierer. Akselstrømproblemet ved højeffektmotorer, højspændingsmotorer ogmotorer med variabel frekvenser mere alvorlig. Derfor kan design og fremstilling af sådanne motorer ikke sidestilles med volumen og effektforstærkning af små motorer, men nødvendig akselstrømskontrol bør udføres.
Vi har diskuteret årsagerne til akselstrøm før, såsom magnetisk kredsløbsasymmetri, kapacitiv kobling under variabel frekvenstilstand, elektrostatisk effekt og aksial restmagnetisme, som vil generere akselspænding. Derfor bør den nødvendige overvågning og beskyttelse udføres fra design-, fremstillings- og brugslinks.
I lyset af ovenstående analyse kan vi drage en konklusion, at for motorprodukter bør analysen af problemer med lejesystemer ikke begrænses til mekanisk problemanalyse, især for store motorer og generatorer, bør den elektriske korrosionsanalyse af akselstrøm udføres .
Indlægstid: 23-jul-2024
