I dag er drevmotorlayoutpladsen i det nye energikøretøjsdesign begrænset, under forudsætning af at opfylde køretøjets rumlayout, men også et omfattende motorstyringssystem påmotorens rotationreaktionstidskrav, som kræver et rimeligt valg af elektrisk længde diameterforhold, kombineret med den nuværende letvægts, integrationstrend, er den rationelle og effektive miniaturisering af motoren blevet meget vigtig. Størrelsen af motoren er en vis størrelse krav, svarende til folks "højde", den aksiale længde af motoren L svarer til folks "højde", motorens diameter D svarer til folks "omkreds", forholdet mellem de to er længde-diameter-forholdet, for at bestemme motorens længde-diameter-forhold, skal vi først bestemme en række nøgleparametre for motoren. Som vi alle ved, er motorens effekt = hastighed * drejningsmoment. Motorens volumen og effekt er ikke for direkte forhold, motoren ønsker at miniaturisere, du skal overveje at øge udgangseffekten i tilfælde af konstant volumen (udgangseffekt = magnetisk belastning × elektrisk belastning × hastighed), hvilket betyder, at volumen kan være mindre i tilfælde af konstant udgangseffekt.
Hvordan man forbedrer den overordnede udgangseffekt og reducerer tabet under forudsætningen af det samme volumen er den største vanskelighed ved at motoren bliver mindre. De to vigtigste faktorer, der påvirker motorens udgangseffekt, den ene er hastigheden, den ene er drejningsmomentet, produktet af de to er højt, udgangseffekten er stor, ud over behovet for at overveje motorens elektriske belastning A (den effektive magnetiske flux af motorens magnetiske kredsløb) og magnetisk belastning B (antallet af ampere-omdrejninger, når spolen aktiveres).
Kun motoren har en stor strøm eller høj magnetisk tæthed kan bruge en mindre motor til at producere et større drejningsmoment, og motoren til at passere en stor strøm, vil det producere modstandstab og varme, hvilket vil føre til en uforholdsmæssig omkostning og fordel, så det kan kun forbedre den magnetiske tæthed, det vil sige den magnetiske induktionsintensitet. Permanentmagnetmotorens energi transmitteres gennem luftgabet mellem fast og rotor i form af elektromagnetisk energi, så motordesignet skal håndtere forskellige magnetiske tætheder, såsom luftgabmagnetisk tæthed, tandmagnetisk densitet, ågmagnetisk densitet, gennemsnitlig magnetisk tæthed og maksimal magnetisk tæthed.
For at øge den magnetiske belastning B er det nødvendigt at have gode magnetiske ledende materialer. På grund af mætningseffekten kan den maksimale magnetiske tæthed i den elektriske stålplade kun nå omkring 2T, på grund af eksistensen af tandspalter, så luftgabets magnetiske tæthed er mindre end 2T, generelt omkring 1T, for at opnå en højere magnetisk tæthed, behovet for højstrøms elektromagnetisk spole for at excitere eller excitation med høj remanens permanent magnet.
Højstrøm elektromagnetisk spole selv vil varme, der er en strømgrænse, høj remanens permanente magneter er sjældne metaller, meget dyre, så den magnetiske belastning har også en grænse.
Derudover er der en måde at reducere motorens volumen, det vil sige i tilfælde af konstant effekt, hvis du vil reducere motorens volumen, kan du reducere motorens drejningsmoment, hvilket vil øge motorhastigheden, og brug endelig reduktionsanordningen til at opnå formålet med volumenreduktion.
Indlægstid: 22. maj 2024
