For tiden,trefaset induktions vekselstrømsmotorledninger repræsenterer et afgørende element i den elektriske konfiguration af motorproduktet, der omfatter områderne elektrisk isolering og ledningsproblemer. Teoretisk set, forudsat at valg af strømtæthed og installation er i overensstemmelse med de relevante normer, vil ledningsdelen ikke frembyde varmerelaterede problemer. I praksis opstår der dog tilfælde af denne type problemer, og for at få en dybere forståelse af de bagvedliggende årsager er det nødvendigt at undersøge de specifikke karakteristika ved den pågældende svigt.
(EN). Alle ledninger udviser tegn på varmerelaterede problemer. Når vi løser dette problem, er vores fokus på diameterens overensstemmelse og materialesammensætningen af ledningstrådslederen. I tilfælde af at dette problem opstår, er det sandsynligt, at det ikke blot er et spørgsmål om individuelle installationsfejl, men snarere et mere systemisk problem, der påvirker flere enheder. Denne type problemer kan tilskrives kvaliteten af motorfremstillingsprocessen.
(B). Individuelle problemer med opvarmning af blytråd. Dette problem er en relativt almindelig fejlfunktion, der er blevet rapporteret under driften afinduktionsmotor. I de fleste tilfælde er denne fejl også ledsaget af problemet med klemkortablation. En analyse af faktiske fejltilfælde afslører, at dette problem er forårsaget af en lokal dårlig forbindelse af ledningsledningen. Det kan forekomme ved forbindelsespositionen mellem motorviklingens hovedledning og ledningsledningen og observeres oftere ved fikseringen af motorens ledningsledning og terminalen eller fikseringsforbindelsen mellem terminalen og terminalkortet.
(C). Det observerede opvarmningsfænomen kan tilskrives lavspændingsdrift. Dette problem minder om fænomenet viklingsopvarmning. Når motoren drives ved lav spænding over en længere periode, vil strømmen stige betydeligt. Følgelig skal ledningstråden også være i stand til at modstå en væsentlig strøm. Især når diameteren af ledningstråden ikke er tilstrækkelig stor, vil den høje strømtæthed resultere i, at ledningstråden bliver opvarmet.
(D) Spørgsmålet om opvarmning i viklede rotorledninger. Dette problem er unikt for viklede rotormotorer. Den underliggende årsag til opvarmningsfænomenet kan tilskrives forskellige faktorer, herunder svejsningen af ledningstråden, forbindelsen af solfangerringen, matchningen af solfangerringen og kulbørsten og selve kulbørstens materiale. Desuden er det et mere komplekst spørgsmål. For denne type motor er ventilation og varmeafledning af kollektorringen af stor betydning. Temperaturen på de tre ringoverflader af entrefaset motorkollektorringen varierer betydeligt, hvilket også påvirker temperaturen på rotorledningen. Påvirkningsgraden varierer dog fra en motor til en anden.
(E) Terminalens materiale og rengøring skal også tages i betragtning. Ud over deres rolle i at sikre ledningsledningerne og klempladen, skal motorens ledningsterminaler også udvise god elektrisk ledningsevne. Hvis terminalmaterialet er af dårlig kvalitet, ud over potentialet for brud under installationsprocessen, er et mere væsentligt problem, at forbindelsesdelens kontaktmodstand vil stige, hvilket fører til forhøjede temperaturer i ledningstråden. Ydermere kan resterende maling ved terminalen, som kan være et resultat af, at ledningstråden er dyppet i maling sammen med viklingen, også forårsage, at lokal modstand bliver for stor, og derved føre til et opvarmningsproblem i ledningstråden.
(F). Strukturen af klemrækken er urimelig. Hvis opbygningen af klemrækken vurderes at være urimelig, er det sandsynligt, at forbindelsesdelene vil løsne sig under driften af motoren, hvilket kan resultere i overophedning af ledninger og viklinger.
I lyset af den førnævnte analyse er det bydende nødvendigt at sikre motorprodukternes driftssikkerhed ved at implementere en robust udvælgelses-, fikserings- og efterfølgende vedligeholdelsesproces for ledningsledningerne. Denne tilgang er afgørende for at forhindre potentielle skader på hele motoren på grund af lokale fejl.
Indlægstid: 30. oktober 2024
